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F1: Schumacher dans les coeurs, les esprits et les temps au Grand Prix d'Italie
A Monza, où il est presque à domicile, Michael Schumacher (Ferrari) est dans les coeurs des tifosi, dans les esprits de tous et dans les temps sur la piste puisqu'il a signé vendredi le meilleur chrono des essais libres du Grand Prix d'Italie de Formule 1.
PHOTO: Le pilote Ferrari Michael Schumacher
Devant un public -15.000 personnes ont assisté aux séances du vendredi, selon l'organisation- d'autant plus fanatique que Schumacher pourrait annoncer dimanche après le Grand Prix qu'il mettra un terme à sa carrière à la fin de la saison, l'Allemand de 37 ans s'est peu montré en piste.
Il n'a pas roulé le matin et n'a effectué que onze tours l'après-midi, provoquant à chaque apparition une explosion dans les tribunes. Seul son jeune compatriote Sebastian Vettel, au volant de la troisième BMW Sauber, s'est montré plus rapide. Et seul son coéquipier Felipe Massa a tenu son rythme.
"Bien sûr que je veux gagner! Mais je ne pense pas que les écarts entre nos concurrents et nous lors de ces essais tiendront tout le week-end", estime le septuple champion du monde, d'un optimisme toujours aussi prudent le vendredi.
Et pourtant, les écarts étaient tels vendredi entre les deux Ferrari et le reste du peloton, que l'optimisme pouvait être de mise.
Ainsi, le rival au Championnat du monde, l'Espagnol Fernando Alonso (Renault) qui compte 12 points d'avance à quatre courses de la fin, pointait à près d'une seconde et demie de la Ferrari de Schumacher!
"Les temps pourraient suggérer un manque de vitesse de notre part, surtout face aux Ferrari, mais nous ne sommes que vendredi et nous savons que le rapport de forces évolue beaucoup pendant un week-end", tempère Alonso.
"J'ai connu un peu trop de sous virage aujourd'hui et je n'ai pas pu négocier les virages correctement, mais je pense que nous viendrons à bout de ce problème ce soir et je suis certain que le comportement de la voiture sera impeccable demain" samedi pour les qualifications, poursuit le champion du monde.
Il évite ainsi d'entrer dans la polémique du nouveau revêtement de la piste aux endroits stratégiques que sont le virage Parabolique, ouvrant sur la ligne droite des stands, et la variante Ascari.
Selon Michelin, seul le concurrent Bridgestone -qui équipe Ferrari- savait qu'il y avait ce nouveau revêtement et le manufacturier français -qui chausse notamment Renault- l'a découvert la semaine dernière lors des essais privés.
Du coup, Bibendum a dû complètement revoir les produits prévus pour ce Grand Prix italien et les ingénieurs de Michelin étaient pessimistes en vue de la course, craignant une très forte détérioration du pneu arrière gauche.
Mais après les essais de vendredi, curieusement, Alonso assure que "les Michelin semblent très constants et la performance est au rendez-vous dès le premier tour également", tandis que le directeur technique de Ferrari, Ross Brawn, reconnaît un problème de "perte de pression dans le pneu arrière gauche de Schumacher".
Même s'il refuse obstinément de l'évoquer, l'attitude de l'Allemand laisse de plus en plus penser qu'il annoncera effectivement la fin de sa carrière.
"Cette question vous déconcentre sûrement plus vous, les journalistes, que moi", assure le champion en quête d'une huitième couronne mondiale.
En tout cas, l'avenir du plus titré des pilotes de F1 passionne les supporteurs italiens qui, plus que jamais se pressent autour du garage Ferrari dans l'espoir de voir "leur" champion.
Et dans les tribunes en face de ce garage, les banderoles fleurissent qui ne peuvent manquer de toucher Michael Schumacher: "Schumi + Ferrari = amour éternel".
AFP et MENARA
La Formule 1 est une discipline de sport automobile qui se dispute sur des circuits fermés à bord de monoplaces d'au moins 600 kilogrammes (pilote compris) propulsées par un moteurs V8 de 2400 cm³ de plus de 700 chevaux (tournant à 19 000 tours/minute avec une distribution pneumatique) équipées de quatre pneus à quatre rainures et constitue une épreuve de sprint d'environ 305 kilomètres ou deux heures maximum.
Avant la saison 2006, les monoplaces étaient équipées de moteur V10 de 3 000 cm³ dépassant les 900 ch.
Organisation et arbitrage
Trois organismes sont chargées de l'organisation des saisons de Formule 1 :
- La FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), présidée par Max Mosley, assure la direction technique et sportive, et détermine les règlements.
- La FOA (Formula One Administration - anciennement FOCA), présidée par Bernie Ecclestone, détient les droits exclusifs sur les contenus audio ou vidéo des compétitions par délégation de la FIA, suivant les termes des Accords de Concorde.
- La FOM (Formula One Management), gère les droits, notamment les droits de diffusion télévisée, de la FOA.
Ces dernières saisons, la FIA a modifié les règlements en Formule 1 afin de ralentir la spirale de la progression de la vitesse et des coûts.
En 2005, un seul train de pneus pouvait être utilisé pour les qualifications et la course. Si un véhicule avait un pneu endommagé, il devait être remplacé par un des pneus utilisés préalablement, lors des essais. Mais en 2006, les changements de pneumatiques furent à nouveau autorisés afin de rendre les ravitaillements plus spectaculaires. Quelquefois la règlementation change en cours de saison comme en juin 2006 pour empécher l'aileron du dessus arrière qui s'applatissait sur celui en dessous en ligne droite pour réduire la traînée tout en servant en virage.
En 2005, aucun ravitaillement en carburant n'était autorisé pendant ces changements de pneumatiques. La FIA a également revu les appuis, limitant ainsi la vitesse de passage en courbe des voitures.
Désormais, les formules de qualification ont totalement changé. Un premier quart d'heure de qualifications est organisé ; les six derniers sont classés dans cet ordre de la 17e à la 22e place. Les 16 autres pilotes disposent d'un quart d'heure supplémentaire à l'issue duquel les six derniers sont à nouveau classés dans cet ordre. Finalement, les 10 derniers pilotes peuvent en découdre pendant les vingt dernières minutes restantes. À noter qu'une nouvelle réglementation a été adoptée depuis le Grand Prix de France, son principal effet étant de réduire la durée de la dernière partie de qualification en la faisant passer de vingt à quinze minutes.
Les circuits de Formule 1 ont désormais les derniers équipements en matière de sécurité et de confort. Ce ne fut pas toujours vrai, et nombre de drames furent la conséquence directe de ces manques. Aujourd’hui, chaque centimètre carré d’un circuit est strictement réglementé, provoquant des évolutions. Ainsi, nombre de circuits ont modifié leur tracé afin d’offrir une meilleure sécurité aux pilotes. Le Grand Prix de Monaco ne fait pas exception à la règle sécuritaire, mais il est bien difficile d’adapter ces règlements à un tracé en pleine ville. C’est la patine de ce Grand Prix et de son circuit qui a sauvé l'anachronique rendez-vous monégasque. Jackie Stewart fut l'un des premiers pilotes à demander une sécurité accrue lors des Grands Prix.
Aujourd'hui les pilotes ont également leur mot à dire concernant la sécurité. Regroupés au sein du GPDA (Grand Prix Drivers Association), ils expriment leurs souhaits et leurs exigences si un circuit leur paraît présenter des parties dangereuses.
La consommation moyenne d'une Formule 1 est de 60 litres d'essence (sans plomb) d’un indice d’octane de 102 pour 100 km. Le plein de carburant sous pression prend 7 secondes.
Elle accélére de zéro à 100 km/h en 2,3 secondes, de 0 à 200 km/h en 5 secondes. En virage rapide, elle génère près de 5 G d’accélération. Elle décélère de 300 à 65 km/h en 2,9 secondes, et sur une distance de 150 mètres. Le pilote encaisse une force de 4 G et ses globes oculaires se déforment.
Histoire
McLaren M23 en 1974
Si le championnat du monde de Formule 1 moderne prend corps en 1950, la discipline remonte, en fait, bien plus loin.
- 1906. Premier Grand Prix automobile. Disputé au Mans, il s'agit du « Grand Prix de l'ACF ».
- 1908. Première édition du « Grand Prix des États-Unis ».
- 1929. Première édition du « Grand Prix de Monaco ».
- 1947. Création de la catégorie « Formule 1 ».
- 1948. Ferrari aligne ses premières voitures en Grand Prix.
- 1950. Création du Championnat du monde des pilotes
- 1958. Création de la Coupe des constructeurs (qui deviendra le Championnat du monde des constructeurs à partir de 1982)
Le Grand Prix de Grande Bretagne ouvre, à Silverstone, la saison 1950 le 13 mai. L’Italien Giuseppe Farina s’y impose sur une Alfa Romeo.
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- Article détaillé : Grand Prix de Formule 1
Palmarès
- 14 fois : Ferrari
- 9 fois : Williams
- 8 fois : McLaren
- 7 fois : Lotus
- 2 fois : Cooper, Brabham
- 1 fois : Benetton, BRM, Matra, Tyrrell, Vanwall, Renault
Pour plus de détails voir Écuries présentes en Formule 1.
| Année | Écurie | Pilotes | Points | Nombre de GP |
| 1958 | Vanwall | Stirling Moss, Tony Brooks, Stuart Lewis-Evans | 48 | 11 |
| 1959 | Cooper-Climax | Jack Brabham, Stirling Moss, Maurice Trintignant | 40 | 9 |
| 1960 | Cooper-Climax | Jack Brabham, Bruce McLaren, Tony Brooks | 48 | 10 |
| 1961 | Ferrari | Phil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Willy Mairesse, Giancarlo Baghetti, Olivier Gendebien, Ricardo Rodriguez | 40 | 8 |
| 1962 | BRM | Graham Hill, Richie Ginther | 42 | 9 |
| 1963 | Lotus-Climax | Jim Clark, Trevor Taylor | 54 | 10 |
| 1964 | Ferrari | John Surtees, Lorenzo Bandini | 45 | 10 |
| 1965 | Lotus-Climax | Jim Clark, Mike Spence | 54 | 10 |
| 1966 | Brabham-Repco | Jack Brabham, Denny Hulme | 42 | 9 |
| 1967 | Brabham-Repco | Jack Brabham, Denny Hulme | 67 | 11 |
| 1968 | Lotus-Ford | Graham Hill, Jim Clark, Jackie Oliver | 62 | 12 |
| 1969 | Matra-Ford | Jackie Stewart, Jean-Pierre Beltoise, Johnny Servoz-Gavin | 66 | 11 |
| 1970 | Lotus-Ford | Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Reine Wisell | 59 | 13 |
| 1971 | Tyrrell-Ford | Jackie Stewart, François Cevert | 73 | 11 |
| 1972 | Lotus-Ford | Emerson Fittipaldi, Dave Walker, Reine Wisell | 61 | 12 |
| 1973 | Lotus-Ford | Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson | 92 | 15 |
| 1974 | McLaren-Ford | Emerson Fittipaldi, Denny Hulme | 73 | 15 |
| 1975 | Ferrari | Niki Lauda, Clay Regazzoni | 72,5 | 14 |
| 1976 | Ferrari | Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann | 83 | 16 |
| 1977 | Ferrari | Niki Lauda, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve | 95 | 17 |
| 1978 | Lotus-Ford | Mario Andretti, Ronnie Peterson, Jean-Pierre Jarier | 86 | 16 |
| 1979 | Ferrari | Jody Scheckter, Gilles Villeneuve | 113 | 15 |
| 1980 | Williams-Ford | Alan Jones, Carlos Reutemann | 120 | 14 |
| 1981 | Williams-Ford | Alan Jones, Carlos Reutemann | 95 | 15 |
| 1982 | Ferrari | Didier Pironi, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Mario Andretti | 74 | 16 |
| 1983 | Ferrari | René Arnoux, Patrick Tambay | 89 | 15 |
| 1984 | McLaren-TAG | Niki Lauda, Alain Prost | 143,5 | 15 |
| 1985 | McLaren-TAG | Alain Prost, Niki Lauda, John Watson | 90 | 16 |
| 1986 | Williams-Honda | Nelson Piquet, Nigel Mansell | 141 | 16 |
| 1987 | Williams-Honda | Nelson Piquet, Nigel Mansell, Riccardo Patrese | 137 | 16 |
| 1988 | McLaren-Honda | Ayrton Senna, Alain Prost | 199 | 16 |
| 1989 | McLaren-Honda | Alain Prost, Ayrton Senna | 141 | 16 |
| 1990 | McLaren-Honda | Ayrton Senna, Gerhard Berger | 141 | 16 |
| 1991 | McLaren-Honda | Ayrton Senna, Gerhard Berger | 139 | 16 |
| 1992 | Williams-Renault | Nigel Mansell, Riccardo Patrese | 164 | 16 |
| 1993 | Williams-Renault | Alain Prost, Damon Hill | 168 | 16 |
| 1994 | Williams-Renault | Ayrton Senna, Damon Hill, Nigel Mansell, David Coulthard | 118 | 16 |
| 1995 | Benetton-Renault | Michael Schumacher, Johnny Herbert | 137 | 17 |
| 1996 | Williams-Renault | Damon Hill, Jacques Villeneuve | 175 | 16 |
| 1997 | Williams-Renault | Jacques Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen | 123 | 17 |
| 1998 | McLaren-Mercedes | Mika Häkkinen, David Coulthard | 156 | 16 |
| 1999 | Ferrari | Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo | 128 | 16 |
| 2000 | Ferrari | Michael Schumacher, Rubens Barrichello | 170 | 17 |
| 2001 | Ferrari | Michael Schumacher, Rubens Barrichello | 179 | 17 |
| 2002 | Ferrari | Michael Schumacher, Rubens Barrichello | 221 | 17 |
| 2003 | Ferrari | Michael Schumacher, Rubens Barrichello | 158 | 16 |
| 2004 | Ferrari | Michael Schumacher, Rubens Barrichello | 262 | 18 |
| 2005 | Renault | Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella | 191 | 19 |
- 7 fois : Michael Schumacher
- 5 fois : Juan Manuel Fangio
- 4 fois : Alain Prost
- 3 fois : Jack Brabham, Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Jackie Stewart
- 2 fois : Alberto Ascari, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen, Graham Hill
- 1 fois : Fernando Alonso, Mario Andretti, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, Damon Hill, Phil Hill, Denny Hulme, James Hunt, Alan Jones, Nigel Mansell, Jochen Rindt, Keke Rosberg, Jody Scheckter, John Surtees, Jacques Villeneuve
| Année | Champion | Pays | Écurie | Modèle | Motoriste |
| 1950 | Giuseppe Farina |  Italie | Alfa Romeo | Alfetta 158 | Alfa Romeo |
| 1951 | Juan Manuel Fangio |  Argentine | Alfa Romeo | Alfetta 158 | Alfa Romeo |
| 1952 | Alberto Ascari | Italie | Ferrari | Ferrari 500 F2 | Ferrari |
| 1953 | Alberto Ascari | Italie | Ferrari | Ferrari 500 F2 | Ferrari |
| 1954 | Juan Manuel Fangio | Argentine | Maserati Mercedes | Maserati 250 F Mercedes-Benz W196 | Maserati Mercedes |
| 1955 | Juan Manuel Fangio | Argentine | Mercedes | Mercedes-Benz W196 | Mercedes |
| 1956 | Juan Manuel Fangio | Argentine | Ferrari | Lancia-Ferrari D50 | Ferrari |
| 1957 | Juan Manuel Fangio | Argentine | Maserati | Maserati 250 F | Maserati |
| 1958 | Mike Hawthorn |  Royaume-Uni | Ferrari | Ferrari Dino 246 | Ferrari |
| 1959 | Jack Brabham |  Australie | Cooper | Cooper T51 F2 | Climax |
| 1960 | Jack Brabham | Australie | Cooper | Cooper T53 F2 | Climax |
| 1961 | Phil Hill |  États-Unis | Ferrari | Ferrari Dino 156 | Ferrari |
| 1962 | Graham Hill | Royaume-Uni | BRM | BRM P578 | BRM |
| 1963 | Jim Clark | Royaume-Uni | Lotus | Lotus 25 | Climax |
| 1964 | John Surtees | Royaume-Uni | Ferrari | Ferrari 158 | Ferrari |
| 1965 | Jim Clark | Royaume-Uni | Lotus | Lotus 33 | Climax |
| 1966 | Jack Brabham | Australie | Brabham | Brabham BT19 Brabham BT20 | Repco |
| 1967 | Denny Hulme |  Nouvelle-Zélande | Brabham | Brabham BT20 Brabham BT24 | Repco |
| 1968 | Graham Hill | Royaume-Uni | Lotus | Lotus 49 Lotus 49B | Ford |
| 1969 | Jackie Stewart | Royaume-Uni | Matra | Matra MS80 | Ford |
| 1970 | Jochen Rindt |  Autriche | Lotus | Lotus 49C/72 | Ford |
| 1971 | Jackie Stewart | Royaume-Uni | Tyrrell | Tyrrell 01 Tyrrell 03 | Ford |
| 1972 | Emerson Fittipaldi |  Brésil | Lotus | Ford 49C/72 | Ford |
| 1973 | Jackie Stewart | Royaume-Uni | Tyrrell | Tyrrell 05 Tyrrell 06 | Ford |
| 1974 | Emerson Fittipaldi | Brésil | McLaren | McLaren M23 | Ford |
| 1975 | Niki Lauda | Autriche | Ferrari | Ferrari 312 B3 Ferrari 312 T | Ferrari |
| 1976 | James Hunt | Royaume-Uni | McLaren | McLaren M23B | Ford |
| 1977 | Niki Lauda | Autriche | Ferrari | Ferrari 312 T2 | Ferrari |
| 1978 | Mario Andretti | États-Unis | Lotus | Lotus 79 | Ford |
| 1979 | Jody Scheckter |  Afrique du Sud | Ferrari | Ferrari 312 T4 | Ferrari |
| 1980 | Alan Jones | Australie | Williams | Williams FW07B | Ford |
| 1981 | Nelson Piquet | Brésil | Brabham | Brabham BT49C | Ford |
| 1982 | Keke Rosberg |  Finlande | Williams | Williams FW07C Williams FW08 | Ford |
| 1983 | Nelson Piquet | Brésil | Brabham | Brabham BT52 Brabham BT52B | BMW |
| 1984 | Niki Lauda | Autriche | McLaren | McLaren MP4/2 | TAG |
| 1985 | Alain Prost |  France | McLaren | McLaren MP4/2 | TAG |
| 1986 | Alain Prost | France | McLaren | McLaren MP4/2C | TAG |
| 1987 | Nelson Piquet | Brésil | Williams | Williams FW11B | Honda |
| 1988 | Ayrton Senna | Brésil | McLaren | McLaren MP4/4 | Honda |
| 1989 | Alain Prost | France | McLaren | McLaren MP4/5 | Honda |
| 1990 | Ayrton Senna | Brésil | McLaren | McLaren MP4/5B | Honda |
| 1991 | Ayrton Senna | Brésil | McLaren | McLaren MP4/6 | Honda |
| 1992 | Nigel Mansell | Royaume-Uni | Williams | Williams FW14B | Renault |
| 1993 | Alain Prost | France | Williams | Williams FW15C | Renault |
| 1994 | Michael Schumacher |  Allemagne | Benetton | Benetton B194 | Ford |
| 1995 | Michael Schumacher | Allemagne | Benetton | Benetton B195 | Renault |
| 1996 | Damon Hill | Royaume-Uni | Williams | Williams FW18 | Renault |
| 1997 | Jacques Villeneuve |  Canada | Williams | Williams FW19 | Renault |
| 1998 | Mika Häkkinen | Finlande | McLaren | McLaren MP4/13 | Mercedes |
| 1999 | Mika Häkkinen | Finlande | McLaren | McLaren MP4/14 | Mercedes |
| 2000 | Michael Schumacher | Allemagne | Ferrari | Ferrari F1-2000 | Ferrari |
| 2001 | Michael Schumacher | Allemagne | Ferrari | Ferrari F2001 | Ferrari |
| 2002 | Michael Schumacher | Allemagne | Ferrari | Ferrari F2002 | Ferrari |
| 2003 | Michael Schumacher | Allemagne | Ferrari | Ferrari F2003-GA | Ferrari |
| 2004 | Michael Schumacher | Allemagne | Ferrari | Ferrari F2004 | Ferrari |
| 2005 | Fernando Alonso |  Espagne | Renault | Renault R25 | Renault |